Тест-драйв Опель Астра седан

Автомобиль Опель Астра седан – элегантный и внушительный, просторный и вместительный. Именно так в нескольких словах можно описать это авто, созданное, к слову, на базе удлинённого универсала, а не на базе хэтчбека, как делают обычно. Поэтому, в салоне на заднем диване с комфортом могут расположиться рослые мужчины.

Плюс ко всему, в авто гораздо проще входить, благодаря широким проёмам дверей. Невзирая на то, что места для пассажиров задних сидений много, вместительность багажника Опель Астра седан не пострадала и составляет 490 л. А это очень и очень неплохой объём. В отсеке в боковинах есть даже потайные ниши. Заднее сидение, при необходимости, складывается по частям.

Водительское кресло авто Опель Астра седан жестковато, но удобно. Посадка удобная. Если его отодвинуть назад до упора, то трудно дотянуться до педалей. Диапазон вылета рулевой колонки позволяет вести авто и с полусогнутыми и с вытянутыми руками. А вот боковой поддержки креслу явно недостаёт и на быстрых поворотах водитель из него мягко выскальзывает. Сам салон такой же, как у хэтчбека: достаточно приятный, аккуратный, обшит в меру мягким пластиком.

Чтобы энергично и бодро водить Opel Astra Sedan, к нему надо привыкнуть. На авто с механической коробкой с бензиновым 1.8-литровым двигателем не покидает ощущение недостачи мощности, т.к. мотор основательно обработали в погоне за соблюдением норм экологичности Евро IV. Разгон машина берёт менее энергично, чем хотелось бы. Но со временем, когда машину побольше узнаешь, получается ездить вполне резво.

На шоссе на повышенных скоростях остро ощущается недостаток шумоизоляции. Жёсткая подвеска Опель Астра седан в сочетании с недостатком тяги создаёт качание машины на волнах асфальта и мелких неровностях дороги. В городе авто ведёт себя иначе и без напряжения, спокойно держится в потоке. На дорогах типа “серпантин” ведёт себя прекрасно – не кренится в поворотах, отлично удерживает траекторию благодаря хорошему сцеплению с асфальтом.

Opel Astra седан с четырёхступенчатым автоматом ведёт себя более приятно. Коробка плавная и в то же время быстрая. Нет необходимости самостоятельно вычислять промежуток максимальной тяги. В режиме «Спорт» педаль газа становится более чувствительной и работа «автомата» ощутимо меняется. При переключении на ступень ниже явственно ощущаются толчки. В салоне стоит страшный рёв мотора, что рано или поздно начинает раздражать. И именно по этой причине не захочется часто использовать этот режим.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru


При использовании данного материала,
ссылка на https://bycars.ru/ обязательна.
Опубликовано 22.06.13.
Эту страницу просмотрели 2221 раз
Комментарии
7 июля 2013 в 02:04
общается ещё в 10 темах

Думаю отсутствие шумоизоляции на шоссе на высокой скорости не такой уж и большой недостаток, ведь преимущество скорость. Да и 1,8 литровый двигатель тоже не плохо. Единственный недостаток как по мне, так это отсутствие энергичности при разгоне.

6 января 2014 в 14:20

Думаю, что шумоизоляция здесь не причём, а шум в салоне будет намного меньше, если мы приведём свои дороги в идеальное состояние, как в Германии.

Написать комментарий


Другие статьи о марке Opel

Сегодня мы хотим рассказать вам об автомобиле Опель Астра, отзывы владельцев которого вполне положительные


17 июня 2013 / Комментарии 0

Чтобы выбрать хороший подержанный автомобиль, необходимо провести его тщательный осмотр. В этой статье мы расскажем, на что следует обратить внимание


14 сентября 2013 / Комментарии 10

При покупке нового автомобиля в салоне следует быть не менее внимательным и осторожным, чем на автобазаре


14 сентября 2013 / Комментарии 13
Ещё статей, пожалуйста
Следите за нашими новостями
Подобрать автомобиль
выбрать

от руб.

до руб.

до км
Найти