В этом году компания Ford представила полностью новый кроссовер Kuga второго поколения. Впервые этот автомобиль появился в 2008 году, и с тех пор у компании было достаточно времени, чтобы исправить его недочеты. И в новом кроссовере Форд Куга это им действительно удалось.
Под его капотом уже не будет «турбопятерки». Привод задних колес лишился муфты Haldex, вместо которой предложен более удачный вариант в виде системы Active Torque Coupling.
На бензиновых версиях для американского полного привода - американский же 6-ступенчатый «автомат». Напомним, что Kuga в Штатах продается под названием Escape. Для нашего рынка выбрана уже иная стратегия – все доступные варианты для нас поставляются одновременно.
Кроссовер прибавил в своих габаритах. Его длина составляет 4524 мм, высота – 1745 мм, а вот колесная база не изменилась – 2690 мм. Даже на 10 мм увеличился клиренс (стал 198 мм).
Для нового Форд Куга, предназначенного для реализации на нашем рынке выделено три мотора - 182 л.с. и 150 л.с. - бензиновые и 140 л.с. - турбодизель. Предусмотрено три 6-ступенчатые коробки передач: «робот», «механика» и «автомат», полный или передний привод. Причем КПП привязаны к определенному типу мотора. Для дизельного мотора – «робот» с двумя сцеплениями, а для бензиновых - остальные.
Интерьер Куги впитал в себя часть «третьего» Фокуса и Grand C-Max. Передняя панель, комбинация приборов, руль – от первого, внутренняя отделка дверей и центральный тоннель – от второго. Сохранилось неудобство при открывании двухэтажного бардачка, когда занято место переднего пассажира.
Если предшественника можно было упрекнуть за вертикальную посадку и неспортивные кресла, то у новой Куги этого недостатка нет. В новых креслах можно расположиться как угодно, а боковая поддержка хороша и на спинке и на подушке. Здесь тело находится «в кресле», а не как раньше – «на кресле». В качестве опции они оснащаются электрорегулировкой на 10 направлений. А вот задние сидения не слишком комфортные. Нет, здесь хватает места для ног и тесновато по ширине. Спинка регулируется по наклону, но три ее положения не совсем удобны.
Очень порадовал багажник. За счет подросшей длины автомобиля, его объем увеличился на 46 литров и составляет 456 литров (со сложенными сидениями – 1653 л.). Дверца может иметь электропривод и систему Hands Free. Можете не волноваться за ее работоспособность. Снег, грязь на бампере – ей все равно. Дотрагиваться до бампера, пачкая обувь и одежду, не нужно. Просто поднесите ногу к бамперу. Система не раз будет выручать вас на стоянке супермаркета.
Если взять дизельную Кугу, то на ходу и во время остановки кроссовер очень тихий. Шумо- и виброизоляция – просто великолепна. Причем, на скорости 130 км/ч не было слышно ветра в зеркалах. Вообще ее 2-литровый мотор в тандеме с «роботом» работают идеально. На трассе коробка довольно быстро выставляет шестую ступень передачи. Но это европейская версия с 163-сильным мотором и 340 Нм. Однако и младшая версия для нашего рынка весьма достойная (-20 Нм, -23 л.с., +0,8 км/ч при разгоне до сотни).
Автомобиль с бензиновым 1,6-литровым агрегатом, мощностью 150 л.с. комбинируется, как с механической КПП, так и с «автоматом». Такой же, только 182-сильный мотор идет исключительно с «автоматом».
За поворотами активно следит система стабилизации, подтормаживая заднее внутренне колесо, тем самым «докручивая» автомобиль. Подвеска настроена на динамическую езду и имеет незначительные крены.
Итак, новый Форд Куга стал иным. Он менее скоростной, более вместительный, задорно управляющийся и внешне серьезный. Автомобиль впитал в себя высокие технологии и при этом остался доступным. Именно так, ведь базовая модель стоит дешевле предшественника!
Комментариев нет.