Как признались представители индийской компании Mahindra & Mahindra, специализирующейся на строительстве городских автомобилей, после долгих сомнений руководство решило дать жизнь концепту XUV Aero. Напомним, что публичная демонстрация концепта состоялась в конце зимы 2016 года. После этого в Индии на время забыли об идее запустить автомобиль в серийное производство.
Пока неизвестно, какое имя получит купеобразный «паркетник».
Известно только то, что его серийный выпуск намечается на конец 2018 – начало 2019 года.
До этого времени разработчики будут проводить тестирования и испытывать автомобиль в разных дорожных условиях.
Двигатель индийского кросс-купе
По предварительной информации, индийский купеобразный кроссовер будет предлагаться, как с бензиновыми, так и дизельными силовыми агрегатами.
При этом, нельзя исключать то, что разработчики запустят в серийное производство и полностью электрическую версию автомобиля.
По некоторым данным, электрическая версия «паркетника» сможет преодолеть не менее 300-400 километров без дополнительной подзарядки. Данные результаты нельзя назвать ошеломляющими, однако для индийского рынка такие результаты можно считать, своего рода, достижениями.
К слову, изначально автомобиль планируют выпустить на домашний рынок. В последующем, кросс-купе может продаваться и в других странах – все будет зависеть от уровня заинтересованности потенциальных покупателей.
Характеристики концепта XUV Aero
Напомним, что концептуальный кроссовер, который был представлен на тематическом мероприятии более года назад, построен разработчиками из компании Pininfarina, права на которые с 2016 года принадлежат Mahindra & Mahindra. При этом, над разработкой дизайна автомобиля трудились именно сотрудники из индийской компании – производителя.
Концептуальный кроссовер построен на платформе внедорожника Mahindra XUV500.
Экстерьер автомобиля отличается достаточно интересными деталями, которые сразу же бросаются в глаза.
К примеру, водительская и передняя пассажирская дверь «паркетника» открываются привычным способом, а вот задние двери распахиваются против хода движения автомобиля.
Это делает достаточно бюджетный кроссовер солиднее и современнее, что привлекает к нему внимание со стороны молодых и активных автомобилистов.
При этом, некоторые инсайдеры, приближенные к руководству компании заверяют, что серийная версия автомобиля получит обычные двери.
Что касается силовой установки, то внедорожник Mahindra XUV500 приводит в движение турбированный дизельный двигатель объемом 2,2 л и мощностью 210 л.с.
При этом, внедорожник оснащен адаптивной подвеской, что делает езду на нем комфортной.
В последнее время индийская компания Mahindra & Mahindra стала проявлять активность на рынке, что, скорее всего, обусловлено снижением спроса на автомобили ее производства.
Напомним, что немногим ранее представители компании заявили о том, что в скором будущем намерены провести рестайлинг для своей топовой модели - Mahindra XUV500, которая хоть и стала прототипом для создания нового автомобиля, со временем может лишиться доли покупателей на рынке.
Вполне возможно, что благодаря нововведениям и стараниям разработчиков, индийские автомобили завоюют заслуженную популярность на рынках других стран, включая Россию.
Значит индусы будут ипортировать этот автомобиль и в Россию, скоро увидим его и на наших дорогах. Надеюсь, что качество этого аппарата будет лучше, чем китайские машины.
Сомнительно, что качество будет высоким, вернее лучше, чем у китайцев. На мой взгляд, они примерно на одном уровне развития находятся сейчас.
Качество не будет лучше, чем у китайских автомобилей. Китай сейчас достаточно поднялся в техническом плане, что не скажешь об Индии. Интересна информация касательно комплектующих машины, будут они импортные или собственного производства? Если собственного, то качество будет неважным.
Авторитет производителя нарабатывается годами. Качественной продукцией и приемлемыми для покупателя ценами. Производители из Индии только в начале этого пути.
Но это не значит что компания сделает выпуск по типу этого кроссовера, пока что можно лишь говорить о выпуске нового авто, а остальное не проверить.
Очень интересная форма, особенно упомянутые задние двери, даже если они будут открываться классическим способом, всё равно привлекают внимание. Ну а насчёт освоения иностранных рынков, вряд ли индийская машина будет пользоваться спросом, если её цена будет сопоставима с Mahindra XUV500, т. е. в районе 20000 у. е. Но в Индии-таки и собственный рынок имеет большой потенциал.
Дизайн не понравился, такое ощущение, что авто въехало в стену и скукожилось. А вот выбор бензинового или дизельного силового агрегата одобряю.