Подушка безопасности: польза и вред

Какой марки было первое авто с «аэрбегами» и почему первая попытка их внедрения не увенчалась успехом? В каких случаях их действительно можно назвать спасателями жизни, а в каких они даже могут убить? Разберемся более детально во всех этих вопросах.

Небольшой экскурс в историю «аэрбегов»

Родиной подушек безопасности является США, где в середине прошлого века американец John Hendrick и немец Walter Linderer приобрели патент на свое изобретение – срабатывающий при ДТП надувной мешок. Инженеры длительное время раздумывали над созданием датчика, посылавшего сигнал в случае аварии. И в 1967 году Allen Breed представил ключевой компонент «аэрбегов» – шариковый сенсор. Свою разработку изобретатель продал Chrysler, но воспользовались идеей на серийных авто конкуренты американского концерна.

Пока компании делали робкие попытки внедрить технологию, конгрессмены приняли закон, согласно которому все автопроизводители должны были до 1973 года оборудовать свои серийные машины «аэрбегами». Хоть данный закон и был продиктован исключительно желанием политиков сделать вид, что они заботятся об избирателях, но под прессом депутатов автокомпании вынуждены были ускорить разработки.

И вот в 1971 году Ford выпускает Taunus P7, а Oldsmoblie – «двухдверку» Toronado, которые опционально могли быть оборудованы подушками безопасности в те времена позиционировавшимися как альтернатива ремням безопасности. Но американские водители не хотели платить больше только за «аэрбеги», а смертельные случаи из-за сердечных приступов, вызванных громким звуком с которым надувалась подушка, и вовсе свели спрос на разработку к нулю. В целом же на американских авто «аэрбеги» стали обязательным атрибутом лишь к 1998 году.

В Европе «первопроходцем» выступил Mercedes-Benz, представивший в 1981 году S-class в кузове W126 – первую европейскую машину с надувными мешками.

В девяностые годы длительные тесты подтвердили, что подушки безопасности, обладают высокой эффективностью, после чего они начали использоваться повсеместно. За первые 10 лет своего использования в США подушки безопасности спасли жизнь более 8 тыс. человек. В России «аэрбеги» и ныне не входят в перечень обязательной комплектации, отчасти это объясняется тем, что оборудовать ими некоторые устаревшие модели попросту нерентабельно.

Принцип работы современных подушек безопасности

Подушка безопасности представляет собой мешок из тонкой материи (преимущественно используется нейлон), нередко разделенный на камеры. Подушку пересыпают тальком или крахмалом (чтобы предотвратить слеживание) и упаковывают в небольшую капсулу.

Первоначально было ясно, что мешок должен надуваться не более чем за двадцать-пятьдесят миллисекунд. С 70-х годов ХХ ст. единственным для выполнения этого норматива средством является небольшой взрыв, приводящий к выделению нетоксичного азота, который и наполняет мешок. Взрыв обеспечивает пиропатрон, состоящий из нескольких химических элементов. Встречаются гибридные системы, в которых заряд твердого топлива представляет собой «пробку», закрывающую баллон со сжатым азотом.

В современных авто электроника получает сведения от датчиков удара и если требуется, посылает сигнал на активацию подушек. Датчиков несколько, а потому электроника может выявить, с какой стороны столкновение. Некоторые прогрессивные системы не только определяют силу удара, но также учитывают массу пассажира и с учетом этих данных регулируют объем газа и тем самым размер подушки.

Виды и расположение «аэрбегов»

Стандартно фронтальные «аэрбеги» для водителя расположены в ступице рулевого колеса, а для переднего пассажира – в панели приборов. Под рулевым колесом также может находиться коленная подушка. Расположение боковых подушек у каждой марки может различаться. В 2009 году Toyota также предложила использовать центральные «аэрбеги».

В 2006 году Honda презентовала первый мотоцикл Goldwing оснащенный интегрированной в переднюю панель подушкой безопасности. Но пока что большей популярностью пользуется костюм с подшитой на воротник капсулой с «аэрбегом».

Volvo в свою очередь побеспокоилась и о пешеходах, выпустив единственное в мире товарное авто, укомплектованное подушкой для пешеходов – V40 Cross Country. «Аэрбег» находится под капотом и в случае необходимости срабатывает, немного поднимая капот и практически полностью закрывая ветровое стекло.

Испытания подушек безопасности

Выявить недочеты в конструкции «аэрбегов» автопроизводители могут при помощи краш-тестов. Проведенные в 2012 году организацией NHTSA тесты контрафактных «аэрбегов» показали впечатляющие (со знаком минус) результаты. Дешевые, поддельные «аэрбеги» раскрываются не до конца или же взрываются.

Также в процессе других испытаний ученые выявили, что если в детском кресле на переднем сиденье располагается ребенок, то пассажирскую подушку следует отключить, в противном случае она может больно ударить малыша по лицу.

Когда подушка безопасности может стать врагом?

В начале нынешнего года исследование портала Automotive Information показало, что каждый год в США приблизительно 3,4 тыс. человек погибают из-за несработавшей подушки безопасности. Распространенными причинами произошедшего являются неисправная проводка, старость «аэрбегов», недостаток мощности и пр.

Как уже показала историческая практика, подушки не сумели заменить ремни безопасности. И все же находятся несознательные водители, предпочитающие ездить, не пристегиваясь ремнями, наивно полагая, что в случае ДТП их спасет подушка. Многие даже не догадываются, что, не пристегнувшись, водители приобретают себе смертельно опасного врага в лице «аэрбега». Все дело в том, что при ДТП подушка выстреливает со скоростью 200-300 км/ч. Если водитель или пассажир не пристегнули ремни безопасности, то они рискуют удариться лицом о еще нераскрытую подушку и сила этого столкновения больше, нежели удар о рулевое колесо или панель приборов. Расстояние между человеком и местом, откуда выстреливает подушка должно составлять не меньше 25 см, а потому пристегнутые ремни являются жизненной необходимостью.

Следует знать, что подушка – вещь исключительно одноразовая. Если она сработала, то потребуется замена всего модуля, в том числе мешка и блока наполнения. При этом замена обойдется вам в довольно круглую сумму. Так, например, стоимость модуля водительского «аэрбега» для Ford Focus второй генерации составляет 21 тыс. руб., а для Opel Astra H – 44 тыс. руб.

А потому не вызывает удивления тот факт, что когда продают пострадавшее в результате аварии авто, то вместо «аэрбегов» устанавливают внешние заглушки и делают перепрошивку блока управления, чтобы при компьютерной диагностике не выбивалась ошибка. Стопроцентно выявить срабатывала ли подушка нельзя, а потому, приобретая подержанный автомобиль, всегда обращайте внимание на другие признаки участия в ДТП, например, ржавчину, перекрашенные кузовные детали и пр.

Если в вашем авто установлены боковые подушки, то следует знать, что надетый на сиденье «неправильный» чехол может свести эффект от подушек к нулю. Необходимо использовать только чехлы, имеющие сертификат испытаний. Ведь какой смысл выкладывать немалые деньги на приобретение автомобиля с прогрессивной системой пассивной безопасности и при этом экономить на покупке аксессуаров.

За последнее тридцатилетие «аэрбеги» из экзотического аксессуара премиальных авто стали стандартным атрибутом современных машин, в т.ч. и в РФ (за редким исключением). Как «аэрбеги» будут модифицироваться со временем, можно только предполагать. Вероятнее всего, их просто ожидает более массовое использование, т.к. технология их выпуска постепенно будет удешевляться. И настанет день, когда автопроизводители будут оснащать бюджетные машины полным набором подушек в т.ч. коленной и «шторками». Не исключено, что инженеры также больше побеспокоятся о безопасности пассажиров задних рядов, а разработанная специалистами Volvo технология для защиты пешеходов начнет применяться более широко.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru


При использовании данного материала,
ссылка на https://bycars.ru/ обязательна.
Опубликовано 28.04.14.
Эту страницу просмотрели 6854 раза
Как вы считаете, подушки безопасности полезны или вредны?
Показать ещё 9 комментариев
29 апреля 2014 в 11:28

Ну конечно что есть случаи, когда подушка не срабатывает. Так или иначе, лучше быть застрахованным ремнем и никогда не ожидать, что подушка спасет. Но люди сейчас чувствуют себя более безопасны с ними и поэтому с каждым годом все больше и больше аварий. Также много людей еще ездят на старых автомобилях, где только спасает ремень.

29 апреля 2014 в 11:36

Ситуации на дорогах при ДТП бывают разные. Но подушка правильно срабатывает, когда она, сначала надувается, а затем в неё попадает водитель, или пассажир. В этом случае, подушка очень эффективна. Поэтому применение ремней обязательно, желательно с преднатяжителями. Кроме того, большую роль играет правильность посадки водителя и пассажира по отношению к подушкам безопасности.

29 апреля 2014 в 11:59
ездит на Mazda
(отзыв) и общается ещё в 107 темах

"Береженого Бог бережет". Не просто так придумали "аэробеги" и ремни безопасности. Конечно, эти полезные приспособления помогают спасти жизнь людям.

30 апреля 2014 в 11:25
ездит на Kia
(отзыв) и общается ещё в 63 темах

Я считаю, что обязательно нужно пристегиваться ремнем безопасности, во избежание получения разного рода травм.

30 апреля 2014 в 11:43
ездит на Honda и общается ещё в 9 темах

Ещё бывают такие мамочки - неразумные- детишек своих в авто на переднее сиденье высаживают. "Ну а чо? Он же в кресле, пристёгнут?" Мало кто из них думает, что в случае даже легкой аварии "подушкой безопасности" так ребенку "прилетит"..... Там же вся система продумана чётко: впереди-взрослый и пристегнутый. У нас свои - технологии. Безпечность называются.                           А вот "подушка безопасности" на мотике- это круто! Она там, наверно, на случай, если мотоциклист вздремнуть решил.

30 апреля 2014 в 11:48
общается ещё в 87 темах

По-моему, пользы от нее все-таки больше, чем вреда. У меня слава богу, она ни разу не срабатывала и надеюсь, что не понадобиться.

30 апреля 2014 в 15:01

Думаю, что и дискуссировать не стоит. Надо, чтобы она была обязательно, особенно, когда в машине маленькие детки. Конечно для них есть автокресло, но они не всегда в нем сидят!

1 мая 2014 в 11:08
общается ещё в 64 темах

А мой муж всегда переживает, что она сработает, говорит - дорого потом менять. Ругаюсь с ним, страшно из-за этого, жизнь - дороже.

1 мая 2014 в 11:56
общается ещё в 37 темах

Подушка безопасности изначально полезное изобретение, но бывают и печальные исключения из правил, как и везде, и подушка превращается из спасителя в убийцу. Так и с детскими автокреслами бывает, мне известен случай, когда мама при ДТП не смогла вовремя вытащить ребенка из кресла, и ребенок погиб.

4 мая 2014 в 11:20
общается ещё в 236 темах

Не будем заниматься демагогией, а просто прикинем, скольким людям подушка безопасности спасла жизнь и здоровье, а сколько случилось несчастных случаев с ней. Я думаю, цифры будут красноречивее любых разговоров.

Написать комментарий


Статьи по этой теме

Автомобильная оптика - это "глаза" вашего автомобиля. Она выполняет такие функции: освещение дороги при недостаточной видимости, обозначение маневров, освещение приборной панели, освещение салона при необходимости


1 марта 2014 / Комментарии 10

Давайте поговорим о мифах, спекуляциях и предубеждениях, связанных с автомобилями


13 июня 2013 / Комментарии 0

Почти каждый автовладелец сталкивается с необходимостью перевозки детей в своей машине. Неважно, чьи они: чужие или родные


5 августа 2015 / Комментарии 3
Ещё статей, пожалуйста
Следите за нашими новостями
Подобрать автомобиль
выбрать

от руб.

до руб.

до км
Найти