В Бразилии Nissan приступил к тестированию на дорогах общего пользования авто на твердооксидных топливных элементах. Эта страна была выбрана для презентации неслучайно. Сейчас к Бразилии не только приковано внимание мировой прессы в связи с Олимпийскими играми 2016, но также производится много горючего для подобных инновационных силовых установок – биоэтанола.
Особенности силовой установки Nissan e-Bio Fuel Cell
Базой для представленного прототипа послужил электрофургон e-NV200. В движение автомобиль приводит силовая установка SOFC. В ней благодаря специальному преобразователю из биоэтанола выделяется водород. После водород и атмосферный кислород поступают в ячейки, где они вступают в электрохимическую реакцию, вследствие чего и вырабатывается необходимая для зарядки батареи электроэнергия. Представители Nissan утверждают, что e-Bio Fuel Cell – первое в мире авто работающее по подобной схеме. Заправлять такой автомобиль можно как 100-процентным этанолом, так и смесью спирта с водой.
В опытном прототипе мощности в 5 кВт, получаемой от ячейки SOFC, хватает для того, чтобы подпитывать 24-киловаттную литиевую батарею (ее также можно подзаряжать от бытовой электросети). Благодаря 30-литровому баку для спирта и тяговому аккумулятору запас хода Nissan e-Bio Fuel Cell составляет около 600 км. Для сравнения базовый e-NV200 в европейском смешанном цикле преодолевает без подзарядки не более 170 км пути.
Каким видят будущее автомобилей на биоэтаноле в Nissan
Пока что установка SOFC достаточно большая, а потому в модели меньшего размера, например, Leaf не поместится, но японцы намерены вплотную заняться развитием этого направления. И хоть Nissan e-Bio Fuel Cell является прототипом, но реализованные на нем технологии по замыслу японцев найдут массовое применение в автоиндустрии уже через 4 года.
В компании называют машины на биоэтаноле очень перспективными. Концентрированный спирт по сравнению с водородом гораздо проще в хранении. Помимо этого, в отличие от электромобилей машины с системой SOFC будут очень быстро заправляться и не нуждаются в радикальной смене инфраструктуры (во многих странах спирт или его смесь с бензином уже давно используется как автотопливо). Также такие машины, как и электрокары, бесшумно движутся, интенсивно ускоряются и имеют линейный пуск.
Выгода от использования машин на твердооксидных топливных элементах
Для получения этилового спирта используется любое растение, которое содержит в достаточном количестве сахар и крахмал (свекла, ячмень, кукуруза, соя, картофель и пр.), но наиболее подходящим вариантом является сахарный тростник. Количество СО2 выделяемого при преобразовании из 1 литра спирта в водород аналогично тому, что поглотили во время своего роста растения, служащие сырьем для топлива. Это означает, что в отличие от бензиновых и дизельных автомобилей для экологии такой транспорт углеродно-нейтральный, т.е. лучше от него не будет, но и хуже не станет. Помимо этого, у биоэтанола положительный энергетический баланс. Взяв во внимание расходы на разведку, добычу, перевозку и переработку нефти, то топливный баланс нефтепродуктов окажется ниже 1. В свою очередь при сжигании биоэтанола выделяется гораздо больше энергии, чем тратится при его создании. В этом плане он на порядок превосходит продукты нефтепереработки.
Если ко всем этим достоинствам добавить то, что топливный этанол Е100 почти в 1,5 раза дешевле бензина, то использование Nissan e-Bio Fuel Cell выглядит весьма заманчивой перспективой.
Комментариев нет.