История марки Doninvest

Неудачный опыт ФПГ Doninvest в производстве авто

В средине зимы 1997 года на неиспользуемой производственной территории ОАО «Таганрогский комбайновый завод» ведущие организации по строительству и монтажу приступили к возведению нового автомобильного завода. Над разработкой проекта нового предприятия трудились конструкторы из Ростова-на-Дону. Предприятие было построено за девятнадцать месяцев. Такие кратчайшие сроки объясняются тем, что при создании был использован уже имеющийся на «ТКЗ» универсальный конвейер, который и был модернизирован для сборки авто, а также крупными инвестиционными вложениями. ФПГ «Донинвест» вложило в строительство более 260 млн. долл.

В начале осени 1998 года стартует производство пробной партии первого в России авто мирового уровня – Daewoo Lanos, которое было переименованного в Ассоль. А уже через два месяца эта модель начинает выпускаться серийно. Из-за того, что открытие предприятия совпало с российским экономическим кризисом, завод был временно «законсервирован». Некоторое время после этого производственные мощности находились в режиме т.н. холостого прогона, чтобы не утратить работоспособность. Выпуск авто осуществлялся небольшими серийными партиями по отвёрточной технологии.

В начале 1999 года Донинвест приступает к пробному серийному выпуску модели Nubira («клон» Daewoo Nubira), которая производится в кузовах «универсал» и «седан». Это семейное авто обладало достаточно просторным салоном. Почти сразу же после этого с конвейера завода сходит модель бизнес-класса под названием Кондор. Корейским аналогом этого седана являлась Daewoo Leganza.

Но данному проекту не суждено было долго существовать. Российский финансовый кризис и сложности из-за отсутствия стабильной поставки комплектующих от Daewoo привели к тому, что ФПГ Донинвест прекратила партнерские отношения с корейским автопроизводителем и приостановила выпуск российских аналогов моделей Daewoo.

В этом же году Донинвест подыскал себе нового партнера – Citroen. В 2000 году компания подписывает контракт с концерном PSA и по полученной от французов лицензии начинает собирать на производственных мощностях ТагАЗа модель Орион-М (аналог рассчитанного на пятерых человек французского пикапа Berlingo). Россиянам предлагались две версии модели: грузовая и пассажирская, но большей популярностью пользовалась последняя вариация, которую компании в России приобретали и в дальнейшем использовали как такси. Объемы продаж, как и объемы производства, были малыми, а потому данное партнерство прекратилось уже через год.

В новом тысячелетии Донинвест находит себе нового компаньона в лице Hyundai. Корейский производитель обязался снабжать Донинвест комплектующими. И в середине весны 2001 года стартовал лицензионный выпуск Hyundai Accent отечественной сборки. К этому времени модель в Корее уже не производилась, и в России авто реализовывалось с корейскими шильдиками. В течение первого года было продано приблизительно 8 тыс. единиц. В 2002 году модель ожидало обновление, после чего начала выпускаться вариация Accent с АКПП. А в 2003 году авто уже полностью производилось на ТагАЗе. Спустя год предприятие приступило к сборке модели Sonata. Этот седан бизнес-класса также уже перестали выпускать на его родине, но в России авто ожидала популярность. В 2004 году Hyundai отметил отлично налаженное производство на TagAZ наградой.

Донинвест не останавливается на достигнутом и продолжает расширять свою модельную гамму. В 2005 году стартует сборка грузовиков Porter, а в 2006 – автобусов County. В середине весны 2007 года предприятие начинает производить «паркетник» Santa Fe старой генерации, а в 2008 году на конвейер становится седан Elantra XD. В этом же году Донинвест приобретает у южнокорейского автопроизводителя SangYoung лицензию и оснащение, после чего выпускает под маркой TagAZ внедорожники Road Partner (аналог среднеразмерной южнокорейской модели Musso) и Tager.

Приблизительно в этот же период ТагАЗ представляет свою собственную модель – седан C-100, который позже переименовывают в TagAZ Vega. Но вскоре премьера новинки была омрачена скандалом. GM Daewoo заявил, что новое авто российского автопроизводителя создано по полученным путем промышленного шпионажа чертежам. Проведенное в ходе судебной тяжбы расследование показало, что конструкторы из TagAZ-Корея, где шла работа над созданием новой модели использовали похищенные на предыдущем месте работы чертежные схемы модели Lacetti. В итоге суд постановил запретить производство Vega.

Последующие попытки Донинвест закрепиться на российском рынке при помощи собственных моделей не приносили ни успеха, ни прибыли. Компания постепенно скатывалась в долговую яму. В 2013 году TagAZ презентует еще одно собственное авто Aquila. Новинка представляла собой смесь популярных японских и европейских моделей. Но на самом деле авто было просто концепт-каром и маркетинговым ходом, направленным на привлечение инвестиций в компанию. В конце января 2014 года было официально объявлено о банкротстве предприятия.

Комментарии

Комментариев нет.

Подобрать автомобиль

Марка	выбрать

Цена	от руб. до руб.
Год	–
Пробег	до км

Кузов	любой
Цвет	любой
Двигатель	любой
Привод	любой
КПП	любая
Состояние	любое
Руль	любой
Опции	любые

только с фото только c VIN