Британский автопроизводитель Jaguar на закрытом мероприятии в Лондоне представил одну из своих наиболее значимых моделей в истории – седан XE. Новинка призвана составить на рынке конкуренцию «тройке» BMW, C-классу от Mercedes-Benz и Audi A4. Официальная премьера седана пройдет через несколько недель на автовыставке в Париже.
Инновационные решения в седане Jaguar XE
XE получился длиной 4,67 м, шириной – 1,85 м, высотой – 1,42 м, а его колесная база насчитывает 2,84 м. По сравнению с одним из своих главных соперников - BMW 3-Series - британское авто длиннее на 4,8 см, шире на 3,9 см и ниже на 1,3 см.
Багажное отделение Jaguar XE способно вместить 455 л. Седан получил электроприводную дверь багажника, которая достаточно редко входит в перечень оснащения автомобилей данного сегмента. Среди соперников модели аналогичным оборудованием может похвастаться только Mercedes-Benz С-Class.
В группе Jaguar Land Rover именно в основу заднеприводного XE впервые легло абсолютно новое шасси iQ[Al], в составе которого 75% - алюминий. Такое решение позволило создать довольно легкий (вес авто в «базе» составляет 1474 кг), но при этом жесткий кузов. По утверждению представителей компании XE является единственной в своем классе моделью со столь высоким процентом алюминия в конструкции.
Вместо традиционных передних стоек MacPherson разработчики отдали предпочтение поперечной двухрычажке с алюминиевыми стойками. Задняя многорычажная подвеска также показалась британским специалистам не обладающей достаточными динамическими возможностями, а потому свой компактный седан Jaguar оснастил подвеской Integral Link.
Одним из главных плюсов модели стал самый низкий уровень аэродинамического сопротивления в истории марки – 0,26. В частности это было достигнуто благодаря размещенным на практически плоском днище дополнительным аэродинамическим деталям, а также активным заслонкам в радиаторной решетке и пр.
Моторы и электронные помощники для Jaguar XE
Флагманской станет модификация XE S, под капотом которой разместится 3-литровый компрессорный двигатель V6 с отдачей в 340 «лошадок» (450 Нм). Этот же мотор приводит в движение дорогие версии XJ и наиболее бюджетную вариацию спортавто F-type. Для того чтобы ускориться до отметки «сто» XE S потребуется 5,1 с.
Но главным новшеством обещают стать компактные двухлитровые «турбочетверки» из новейшего семейства Ingenium. Специально для сборки этих агрегатов Jaguar даже построил новое предприятие. По предварительным данным бензиновый двигатель будет предлагаться в двух версиях мощности, но «дизель» также получит несколько исполнений. Трансмиссия – 8-диапазонная АКПП ZF, а для XE S в качестве альтернативы предложат еще и 6-ступенчатую МКПП. Более детальную информацию о моторной гамме британская марка обещает раскрыть на Парижской автовыставке.
Среди инновационных электронных помощников в пресс-релизе к седану XE автопроизводитель отмечает абсолютно новую функцию ASPC. Принцип работы данной системы аналогичен круиз-контролю на скоростях ниже 30 км в час, в частности ASPC обеспечивает наилучшее сцепление со скользким дорожным покрытием, исключая заносы и пробуксовку.
Кроме того, покупателям будет доступен уже ставший привычным круиз-контроль, системы наблюдения за «мертвыми» зонами, автоторможения, считывания дорожных знаков, а также «полуавтоматический» автопарковщик, способный припарковать авто как параллельно, так и перпендикулярно дороге.
Помимо этого, перечень оснащения Jaguar XE включает прогрессивный лазерный проекционный дисплей, мультимедиа InControl с тачскрином диагональю 8´, USB-портом, функцией голосового управления, поддержкой Bluetooth и точкой доступа к Wi-Fi.
Первые серийные экземпляры Jaguar XE сойдут с конвейера предприятия Jaguar в Солихалле еще до лета 2015 года. Стоимость седана стартует с отметки в 35 тыс. евро. В Jaguar особо отмечают намерение марки уменьшить затраты на эксплуатацию автомобиля. Так, например, дизельная модификация будет обладать сервисным интервалом в 33 тыс. км. По предварительным сведениям российские покупатели XE получат также приятный бонус в виде двухлетнего бесплатного планового техобслуживания.
На первый взгляд машина без изъянов, даже цена не кажется непомерной для такой навороченной модели. Ну и разгон для седана просто сумасшедший.
Ягуар, как всегда на высоте. Стильная, спортивная и характеристики не хилые. Думаю в России на него будет спрос среди vip сегмента.
Не думаю, что авто будет пользоваться большим спросом в России. Поклонников BMW (основного конкурента) еще достаточно, да и новая модель визуально уступает "немке". Ажиотажа точно не будет.
Ну ажиотажа конечно не будет, но фанаты точно найдутся, у такого красавчика поклонники точно должны быть.
Согласен, ажиотажа в России не будет, но покупатели найдутся несомненно. Мне кажется эта версия стала намного эстетичнее своих предшественников, но все равно уступает BMW, особенно что касается вида сзади. В этой модели впечатляет такое количество алюминия в шасси, еще нужно будет посмотреть как оно себя покажет на российских дорогах.
Моделька замечательная, только вот предназначена не для обычного обывателя. Однако, когда это огромная мечта, то есть повод постараться превратить ее в явь.
Внешне ничего особенного не представляет из себя. Внутри явно спортивный вариант, не очень с внешним видом сочетающийся.