Сразу две крупные автовыставки в Лос-Анджелесе и Гуанчжоу стали местом дебюта возрожденной люксовой марки Maybach. На этих главных автомобильных смотринах Mercedes-Benz презентовал самую дорогостоящую модификацию S-ClassL – Mercedes-Maybach S600.
Роскошный седан получился длиной 5,45 м, а его колесная база насчитывает 3,37 м. Сравнительно с длиннобазным S-Class кузов «Майбаха» длиннее на 20,7 см, колесная база у него больше на 20 см, а задние двери по сравнению с «донором» короче на 6,6 см. Небольшое окно треугольной формы разработчики перенесли на крупную заднюю стойку.
По замыслу немецких специалистов стойка будет лучше скрывать пассажиров от любопытных взглядов, что позволит им чувствовать себя комфортнее. Экстерьерные отличия «Майбаха» от длиннобазного S-Class также заключаются в модифицированной радиаторной решетке, множестве хромированных элементов, эксклюзивных бесспицевых кованных колесных дисках диаметром 20´и логотипах «Maybach».
Невообразимый комфорт салона Mercedes-Maybach S600
Гораздо больше изменений прошло в интерьере седана. Благодаря изменению габаритов у задних пассажиров стало больше свободного пространства в ногах (+16 см). Также существенно повысился уровень комфорта. В задней части седана располагаются два электрорегулируемые индивидуальные сиденья с оттоманками и функцией массажа, спинки которых можно отклонять до максимальных 43,5º. Помимо этого, для задних пассажиров доступны отдельные алюминиевые столики, экраны мультимедиа, пара термоподстаканников, 2-зонный климат-контроль с функцией ионизации воздуха, а также распыления эксклюзивного парфюма. Последней «фишкой» могли похвастаться и предыдущие модели возрожденной марки. Опционально седан в числе прочего предлагается оснастить баром с парой изготовленных вручную из серебра бокалов.
Трудно поверить, но немецким специалистам удалось улучшить и без того высококачественную отделку интерьера (деревянные и хромированные вставки, кожа Nappa, аналоговые швейцарские часы на передней панели и пр.), а также сделать «Майбах» тише. Сами представители Mercedes отзываются о седане как о наиболее тихом товарном авто в мире. Разработчики увеличили акустический комфорт модели, добавив специальные снижающие шум элементы.
Инженеры Mercedes потрудились и над улучшением аэродинамики авто, благодаря чему коэффициент аэродинамического сопротивления у «Майбаха» как и у суперкаров равняется 0,26.
«Движущая сила» Mercedes-Maybach S600
Первое время новинка будет предлагаться в двух версиях. Под капотом модификации S500 расположится 455-сильная (700 Нм) V-образная «битурбовосьмерка» объемом 4,7 л, а для вариации S600 немцы подготовили 6-литровый твин-турбодвигатель V12, выдающий при крутящем моменте 830 Нм мощность в 530 «лошадок». В первом случае мотор состыкован с 9-диапазонной АКПП и потребляет на сотню км пути 8,9 л топлива, а во втором агрегатируется с 7-диапазонной АКПП и расходует 11,7 л на 100 км. S500 будет предлагаться с системой заднего или полного привода, а S600 доступна только в заднеприводном исполнении. Седан способен ускорится до отметки «сто» за 5 с, при этом электроника позволяет ему разогнаться только до 250 км в час.
В дальнейшем к этим двум версиям присоединится и модификация Mercedes-Maybach S400, которая будет комплектоваться 333-сильным (480 Нм) мотором V6 и полным приводом.
Mercedes-Maybach S600 поступит в продажу уже в следующем месяце, но прайс-лист на новинку компания пока не раскрывает. По словам представителей марки, «покупатели седанов удивятся, узнав их цену». По слухам ранее утверждалось, что стоимость роскошного «Майбаха» должна вдвое превышать цену длиннобазного S-Class, за который просят от 165000 евро.
Салон очень вместительный, только вот перегородка сзади между сиденьями, мне кажется совсем ненужной. Марка известная, поэтому и возвращение шумное получается!
Как то все выглядит не так. В Москве например, в пробках проводить время в такой машине просто не по статусу. Когда Мерседес займется производством летающих автомобилей или вертолетов, чтобы не один гаишник не мог остановить мой автомобиль.
Вильгельм Майбах - без обиняков отец современного автомобиля, даром что обходился без диплома инженера. Он был гением-изобретателем, а Даймлер никогда не брался за рабочие инструменты, предпочитая чертить.
Хорошо, что Майбах и подобные кампании придумывают такие умопомрачительные технологии для бедных. Это значит, что китайцы спишут их, сделают более дешевыми материалами, не будут вкладывать в стоимость патенты, рабочую силу, разработку и мы сможем иметь седанчик Chery или Geely ничем не хуже. Пример - Baik C90l.