Toyota Prius 2025 модельного года намерен во что бы не стало удержать свою лидерскую позицию среди самых популярных экологичных моделей. И в этом гибридному хэтчбеку призваны помочь новая модульная платформа, экстравагантный дизайн, а также более мощная и экономичная силовая установка.
Оригинальный дизайн Toyota Prius 2025 модельного года
Когда дело касается гибридных моделей, то в подходе к изменению дизайна Toyota предпочитают руководствоваться преемственностью. Треугольной формы головные LED-огни, расположенная вертикально противотуманная оптика, затемненные задние стойки и сложный рельефный кузов делают Тойота Приус похожим на водородный концепт-кар Mirai, вынося экологичные автомобили марки в отлично узнаваемую с первого взгляда категорию.
Хэтчбек остался верен своим традициям и в оформлении внутреннего убранства. Интерьер, мягко говоря, довольно необычен: вместо традиционной приборки в салоне расположенная над центральной консолью ЖК-панель, а рядом с новым массивным 3-спицевым рулем фактически осталась лишь кнопка пуска мотора. В центре передней панели «прописался» крупный тачскрин мультимедиа, на котором в числе прочего будут выводиться сведения о маршруте, экологичности и экономичности выбранного режима езды. В самом низу консоли установлен миниатюрный джойстик управления КПП. Уже в «базе» модель оборудована фирменным комплексом безопасности Toyota Safety Sense.
Технические особенности Toyota Prius 2025
Тойота Приус первым в линейке марки получил новое модульное шасси TNGA, которое сделало кузов жестче на 60%, и существенно снизило центр тяжести. Подвески для модели были пересмотрены, при этом задняя изменилась кардинально: вместо полузависимой балки хэтч оснастили поперечной двухрычажкой.
Хоть в целом схема силовой установки осталась прежней (1,8-литровый бензиновый мотор, электродвигатель и комплект батарей), но почти все ее узлы были заменены или доработаны, благодаря чему техническая «начинка» стала более легкой и компактной. Новые никель-металлогидридные аккумуляторы способны гораздо быстрее, нежели ранее подзаряжаться от энергии торможения. Сама силовая установка стала экономичнее на 10% и теперь потребляет на 100 км пути 3,5 л топлива, что хоть и не рекорд, но является отличным показателем как для серийного автомобиля.
