Toyota Premio покупатели ценят за довольно просторный салон при относительно компактных габаритных размерах. В компании считают, что бизнес-седан получился настолько удачным, что уже который раз проводя плановый рестайлинг, предпочитают не менять ничего во внешности и интерьере, ограничиваясь только корректировками в перечне оборудования. Не стало исключением и обновление для Toyota Premio 2025 модельного года благодаря которому седан получил больше электронных ассистентов.
Автомобиль делит одно шасси с Toyota Allion. Эти модели отличаются лишь внешне, оформлением интерьера и составом некоторых версий оснащения, а их техническая «начинка» практически идентична. Всего для седана доступно 11 комплектаций.
Тойота Премио длиной 4,6 м, шириной – 1,7 м, высотой – 1,48 м. У полноприводного седана клиренс равен 16,5 см, а у переднеприводного – 16 см.
Силовые агрегаты Toyota Premio 2025 модельного года
Базовым двигателем для пятидверки выступает 110-сильный бензиновый мотор 1NZ-FE объемом 1,5 л. Такой автомобиль доступен исключительно в переднеприводном исполнении и способен максимально ускориться до 180 км в час.
Для версии с 1,8-литровым двигателем 2ZR-FAE, оснащенным системой изменения фаз газораспределения, доступна как система переднего, так и полного привода. В первом случае двигатель развивает мощность 144 л.с., а во втором – 136 л.с.
Топовый Тойота Премио приводит в движение 152-сильный агрегат 3ZR-FAE объемом 2 л. Такой седан предлагается только с ведущими передними колесами и способен максимально разогнаться до 200 км в час. Спринт до первой сотни топовая версия выполняет за 9,7 с и расходует на 100 км пути 7,3 л топлива.
Коробка передач независимо от мотора и типа привода – бесступенчатый вариатор CVT-i.
Изменения для Toyota Premio 2025 модельного года
В процессе рестайлинга список штатного оборудования седана пополнила модернизированная система динамической стабилизации (S-VSC). Помимо этого, уже в «базе» предлагается система помощи при старте в гору.
Автомобилям со 110-сильным двигателем теперь доступна система start-stop, которая положительно сказывается на расходе топлива, благодаря чему седан в Японии подпадает под налоговые скидки. Полноприводные версии теперь комплектуются системой электронного управления полным приводом (ATC).
